RDMOTOR2
Wenn im Vergaser-Motorentuning das 'RD-MOTOR 1' -- Konzept
hervorragende Ergebnisse gebracht mit 94-98 DIN PS unter
Verwendung von 2xHS4 SU und 45DCOE WEBER, dann ist die
natürliche Frage: "Und danach ?"

Ein Motorenkonzept, bei welchem die Leistungskurve auf Grund
der Nockenwellencharakteristik bei ca. 6250-6500 U/Min kippt,
das muß noch eine andere = weitere Charakteristik zulassen.

Tut es auch, kein Problem.

Wenn der RDMOTOR1 das 'Allroundkonzept' ist, dann ist der
RDMOTOR2 die richtige Motorisierung für ein 'Rallye-Konzept'.

Das bedeutet, daß diese Variante die '2te Luft' oberhalb 6500 U/Min
nochmals hat.
Das bedeutet aber auch, denn nichts ist umsonst, daß diese Version die Drehzahlvariante des Vergaser-Tuningmotores ist.
Der Motor lebt in seiner Kraftentfaltung von der Nutzung eines
deutlich erhöhten Drehzahlbandes .

Man kann auch mit diesem Motor mit 2.200U/MIn durch die Innenstadt
rollen, mann kann mit ihm ein Parkhaus befahren und Brötchen holen, nur ist er zunächst nicht für diesen Zweck konzipiert.

Umso beeindruckender, daß er das trotzdem noch kann.

 

Die Bearbeitung

Die bearbeitung entpsricht in allen Arbeiten dem RDMOTOR1.

 

Die Komponenten

Im Wesentlichen sind es 2 Hauptunterschiede, die diese Version in
den Komponenten vom RDMOTOR1 unterscheidet und deshalb auch
Ihren Charakter ausmacht:

BP14 KOPF mit 37/29 er Ventilgrößen und einer sehr aufwendigen
Bearbeitung.
Solch ein Kopf kann gerne auch als Rennersatzkopf dienen,
wenn das Budget für 2 Rennköpfe nicht reicht.

KCMD286SP 280/290° Steuerzeit und nach dem 'scatter pattern'--
Nockenwelle Prinzip Zyl. 1+4 anders gesteuert als 2+3.

In Verbindung mit einer angehobenen Verdichtung von 10.5--10.8:1 und einem gegenüber dem RDMOTOR1 leicht geändertem Verteiler ergibt dieses Konzept einen bärenstarken MINI-Motor.

Allerdings verlangt diese Version einen 45erDCOE WEBER oder DELLORTO, da die SUs bei diesen Strömungsverhältnissen nicht mehr
anständig funktionieren.

Prüfstandsläufe und 20.000 Straßenkilometer bestätigen daß.

 

Die Leistung

"Wieviel PS ?", das ist die immer zuerst gestellte Frage vor dem "Wie Teuer ?".

Für die mögliche Antwort gibt es 2 Wege.
A) Hohe Leistung versprechen und der Käufer sagt dann:"Ach schneller
geht das garnicht mit soviel PS?"
oder
B) Realistische Werte etwa angeben und der Käufer sagt "Sackra, das
Dings geht aber. Hätt ich nicht gedacht !"

Wir entschieden uns für 'B' und stellten 105-110BHP in Aussicht.

Beide Kunden gingen mit den gelieferten Aggregaten auf den Prüfstand,
unabhängig voneinander auf denselben.
Die Ergebnisse sehen sie in der Folge, Kommentar überflüssig.

Um den doch erheblichen Unterschied zu erklären müssen Sie noch
wissen, daß einer der Motoren für die Straße bedüst wurde und
der andere als bergrenner auf Topleistung mit größeren Venturis auch
ausgelegt wurde.

Die Listen / Diagramme

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