Einbauanleitung elektr. SMITH Drehzahlmesser mit Stellzeiger
Die teilprogrammierbaren Drehzahlmesser der neueren Generation von SMITHS sind grundsätzlich anders anzuschliessen, als das herkömmlich der Fall war.
ACHTUNG:
Diese Drehzahlmesser sind grundsätzlich
NUR FÜR FAHRZEUGE MIT MINUS AN MASSE!
VOR DER MONTAGE DAS BATTERIEHAUPTKABEL ABNEHMEN!
ALLGEMEINE INFORMATION:
Das Instrument arbeitet mit einer Bordspannung von 11-17V. Die Drehzahlmesserbeleuchtung ist auf 12V ausgelegt.
QUELLE DES STEUERSIGNALS
Zündspule (kontaktgesteuerte Zündung)
Abgang der Lichtmaschine (Dieselmotoren)
ECU-Signal (elektronische Einspritzungen)
VOREINSTELLUNG DES DREHZAHLMESSERS:
Die Voreinstellung des Drehzahlmessers geschieht über 6 Schalter auf der Rückseite des Drehzahlmessers unter dem großen Stopfen. Vorsichtig den Stopfen heraushebeln und die Schalter vor der Montage einstellen.
ACHTUNG: Während der Einstellung darf keine Spannung anliegen !
VORGEHENSWEISE:
Die Schalter so einstellen, wie es für die jeweilige Zylinderzahl. bzw. für Dieselmotoren notwendig ist. Bitte auf den Abschnitt"SCHALTEREINSTELLUNG" Bezug nehmen. Zunachst die für den betreffenden Motor gültige Spalte heraussuchen und dann die Schalter entsprechend der Vorgabe umlegen. Hierbei ist zu beachten, daß die untere Leiste, welche die Nummerierung der Schalter trägt die 'AUS'-Stellung darstellt, wohingegen die gegenüberliegende obere Stellung die 'EIN '-Position ist.
BEISPIEL:
Ein 4-Zyl .Motor mit herkömmlicher kontaktgesteuerter Zündung:
SCHALTER 1, 2, 4 + 6 werden auf 'AUS' gestellt = nach unten umgelegt
SCHALTER 3 + 5 werden nach oben auf die 'EIN'-Position umgelegt
SCHALTER 6 IST NICHT FÜR DIE VOREINSTELLUNG GEDACHT UND STETS AUF "AUS" ZU STELLEN!
VOREINSTELLUNG FÜR BENZINMOTOREN:
| Zyl. Zahl | Signale pro Umdrehung | Schalter 1 | Schalter 2 | Schalter 3 |
| 8 | 4 | EIN | AUS | EIN |
| 6 | 3 | AUS | EIN | AUS |
| 4 | 2 | AUS | AUS | EIN |
EINGANGSSIGNAL - VOREINSTELLUNG
| Quellen des Signals | Schalter 4 | Schalter 5 |
| Kontaktgesteuerte Zündung | AUS | EIN |
| Hallgeber | EIN | EIN |
| ECU (mit offenem Sammlerausgang) | EIN | EIN |
| ECU | AUS | EIN |
| Drehstromlichtmaschine | AUS | EIN |
| Signalgeber | AUS | AUS |
VOREINSTELLUNG FOR DIESELMOTOREN
| Siganle pro Umdrehung | Schalter 1 | Schalter 2 | Schalter 3 |
| 2-5 | AUS | AUS | EIN |
| 5-12 | AUS | EIN | EIN |
| 8-22 | AUS | AUS | AUS |
| 20-48 | EIN | AUS | AUS |
ENDEINSTELLUNG DES DREHZAHLMESSERS:
Um die Endeinstellung des Drehzahlmesser's vorzunehmen, muß erneut der Abdeckstopfen auf der Rückseite herausgenommen werden.
Voraussetzung: Alle Kabel sind wie beschrieben angeschlossen, aber der Drehzahlmesser ist noch nicht endeingebaut.
Den Motor starten und ein Zusatzgerät ansch1ießen(Handtester oder Profibester), welches die Motorendrehzahl korrekt mißt. Nun mit HilfE des Potentiometers solange verstellen bis die Anzeige mit der des Testers exakt ubereinstimmt.
EINBAU + VERKABELUNG
Der Drehzahlmesser ist für Einbaumontage vorgesehen und verlangt eine Lochbohrung von 80mm = 3.2 Zo11 Durchmesser.
Verkabeln Sie das Instrument wie folgt :
| GRÜN | Dauerplus nach Zündschloß über 3 AMPS-Sicherung |
| SCHWARZ | Dauermass (-minus) |
| BRAUN | Nur bei Betriebsstundenzähler |
| ROT/WEIß | Instrumentenbeleuchtung |
Für das Steuersignal gibt es 2 alternative Möglichkeiten:
| 1) WEIß/SCHWARZ |
Drehzahlmesserausgang des ECUs (Einspritzer) oder Klemme "W" an der Drehstromlichtmasch. (Diesel) |
| 2) ROT/BLAU |
Minusklemme der Zundspule (bei "Kontakten) oder + - Seite des Magnetsenors (bei kontaktl. Zündung) |
ES IST IMMER NUR 1 STEUERSIGNAL MÖGLICH. NIE 2 GLEICHZEITIG!
DIESE ANLEITUNG IST STETS ZU LESEN IN VERBINDUNG MIT DER ORIGINALEN PACKUNGSBEILAGE.
FÜR ÜBERSETZUNGSFEHLER WIRD NICHT GEHAFTET, UND IM ZWEIFELSFALLE IST DIE ENGLISCHE ORIGINALANLEITUNG MASSGEBEND.